پاورپوینت گونه بندی ورودی شهرها

توجه : این فایل به صورت فایل power point (پاور پوینت) ارائه میگردد

 پاورپوینت گونه بندی ورودی شهرها دارای 28 اسلاید می باشد و دارای تنظیمات کامل در Power Point می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل پاور پوینت پاورپوینت گونه بندی ورودی شهرها  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز پاورپوینت گونه بندی ورودی شهرها2 ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل مي باشد و در فايل اصلي پاورپوینت گونه بندی ورودی شهرها،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد

بخشی از متن پاورپوینت گونه بندی ورودی شهرها :

امروزه در گونه بندی ورودی شهرهایمان به طور معمول با دو صحنه روبرو هستیم:
1) صحنه ای خودجوش که توسط ساکنین آن حوزه به صورت غیرقانونی ایجاد شده است و از هیچ الگوی از پیش فکر شده ای تبعیت نمی کند، اما به دلیل تکرار زیاد خود به صورت الگو درآمده است.
2) صحنه ورودی هایی که بر اساس الگویی نامعلوم با دخالت مدیران شهری شکل گرفته است (پاکزاد، 1386: 9).
فارغ از اینکه شهرهای مورد نظر، کویری، ساحلی یا کوهستانی باشند، مناظر مشابهی در ورودی آنها به چشم می خورد. تنها عاملی که به راننده و مسافر اعلام می کند که به شهر نزدیک شده، تابلویی است که شروع شهر را اعلام و خوشامد می گوید.مکانی که می بایستی معرف شهر باشد و یا به عبارتی ویترین نمایش هویت شهر و ارزش های نهفته در آن باشد، به محل انباشت نخاله، زباله دان و تبعیدگاه "صنوف مزاحم" تبدیل شده است. بناها اغلب نیمه کاره و کثیف بوده و شانه های خاکی جاده پر از چاله های ریز و درشت می باشند. صف طویلی از توده های انباشت نخاله که ماحصل ساخت و سازهای شهری است، لکه های بزرگ و سیاه روغن و بالاخره زباله های پراکنده مسافرین، عرصه اطراف به اصطلاح ورودی را پوشانده اند.بناها اکثراً بدون برنامه و خودجوش شکل گرفته اند، نه توالی آنها دارای نظم است و نه احجام و جداره های آن طراحی و تعریف شده اند. ساکنین و مسافرین از هر محلی که بخواهند از جاده عبور می کنند، در کنار جاده می نشینند و کودکان و حیوانات خود را بدون توجه به سرعت بالای خودروها در اطراف جاده رها میکنند.
وجود تابلوهای هشدار دهنده نیز کمکی نمی کند. ورودی های فرعی شهرهای متوسط و بزرگ نیز به علل مختلف، ازجمله نبودن در "معرض دید مقامات" مورد بی توجهی و بی مهری مدیریت شهری، طراحان و برنامه ریزان قرار گرفته اند (همان: 10)
جدول شماره ()، اهداف، راهبردها و سیاست های ورودی شهر (همان: 15)
هدف    راهبرد    سیاست
 
 
 
 پذیرندگی     
راحتی – داشتن امکانات رفاهی    کالبد    - ایجاد باندهای تندرو برای حرکت و مکث مسافرین
- دسترسی سریع و راحت به نقاط مورد نیاز در طول مسیر
         
کاربری    - ایجاد کاربری هایی که نیازهای مسافرین را تأمین کنند
- ایجاد کاربری های مورد نیاز ساکنین محل
     
دلبازی
 
     
حضور عناصر طبیعی    - کاشت پوشش گیاهی در طرفین جاده
- حفظ وتقویت حضورعناصرطبیعی اعم از دریاچه،کوه،جنگل و ...
         
حفظ و تقویت دیدها و مناظر    - بسته نشدن دید توسط عناصر کالبدی و احجام
- گشودن دیدها به عناصر طبیعی و نقاط شاخص شهر
- طول متناسب با عرض به نحوی که نقطه گریز منطبق با عناصر   نشانه های شاخص شهری باشد
 
 
 
 
 
 
 
 
  خوانایی     
 
 
وضوح مسیر     
قابل رؤیت بودن مسیر
    - تنظیم شیب ها به گونه ای که دید نسبت به نقاط مرتفع یا در عمق بسته نشود
- پرهیز از بکار بردن قوس های با شعاع کم در مسیرهای منحنی
- تأمین روشنایی کافی و متناسب در شب
         
فقدان موانع مزاحم دید    - جلوگیری از پارک خودروها در حاشیه باند تندرو در نزدیکی تقاطع ها و خروجی ها
- پرهیز از تغییر ناگهانی عرض مسیر به ویژه در باند تندرو
- پرهیز از ایجاد ناهمواری و پستی وبلندی های ناگهانی در مسیر
-عدم مسدودنمودن ومزاحمت دیدتوسط جداول،تابلوهای راهنما،تبلیغاتی
     
 
راهبری
     
جهت یابی سریع    - دیده شدن نشانه های شاخص شهر که در جهت یابی مؤثر هستند
- وضوح و قابل رؤیت بودن خروجی ها و تقاطع ها از فاصله مناسب برای تصمیم گیری
         
تقاطع ها    - قرارگیری تابلوهای تعیین مسیربه فاصله مناسب قبل از تقاطع ها و خروجی ها
- تمایز جداره ها در نزدیکی خروجی ها و تقاطع ها به گونه ای که راننده را متوجه کند 
        هدایت دید    - باریک شدن تدریجی زاویه دید بوسیله پوشش گیاهی و مانند آن
- تمرکز دید روی عناصر شاخصشهر در هر سکانس 
- امتداد دید هر بخش از مسیر به یک عنصر منتهی شود
- تقویت احساس نزدیک شدن به شهر در مسیرهای پرپیچ و خم یا با پستی و بلندی زیاد از طریق رؤیت نشانه ها 
     
نظم
 
    کالبد    - تقارن نسبی در جداره های طرفین
- حفظ محصوریت در امتداد حرکت
         
 
سلسله مراتب    - حفظ سلسله مراتب در ریتم ها ضمن حرکت
- ریزشدن و تدقیق جزئیات بدنه ها ضمن نزدیک شدن به شهر
- ترکیب تدریجی و تغییر از طبیعت به محیط مصنوع
- ظهور تدریجی و گاه به گاه سیلوئت شهر و نشانه های شاخص آن ضمن حرکت
 
 
هدف     
راهبرد     
سیاست
 
 
 
 
 
 
 
  تشخص     
 
نمادین بودن     
 
کالبد    - عدم تقلید از ورودی سایر شهرهای بزرگ
- دیده شدن سیلوئت شهر در هر سکانس به عنوان نماد خاص آن
- استفاده از سبک معماری و مصالح بومی و محلی خاص شهر
- حفظ توپوگرافی و کاراکتر طبیعی محل
         
کاربری    - استفاده از کاربری هایی که نشانگر فعالیت های مردم و منطقه باشد
- کاربری های تجاری خدماتی در ارتباط با فعالیت های لایه های پشت
     
 
نقش انگیزی
 
     
کالبد    - استفاده از عناصر معماری محل در ساخت و ساز احجام و مصالح معرف اقلیم و معماری منطقه
- حفظ دانه ها و احجام شاخص دوره های تاریخی برای تقویت خاطره ها از شهر
- انطباق ساخت و سازها و پوشش گیاهی با اقلیم منطقه
- انطباق مسیر با توپوگرافی خاص محل
         
کاربری
    - حفظ و نگهداری کاربری های با سابقه در هر حوزه برای تداوم شخصیت 
- حضور کاربری های نشانگر فعالیت های اقتصادی اجتماعی شهر
- شناسایی تصویر ذهنی مسافرین و شهروندان از ورودی شهر
     
 
انعطاف     
کالبد    - حفظ دانه های شاخص حوزه ورودی
- قابلیت تبدیل دانه بندی احجام به عناصر داخل شهری هنگام توسعه شهر
         
کاربری    - قابلیت تبدیل کاربری های حوزه ورودی به کاربری های داخل شهری هنگام توسعه شهر
- قرارگیری کاربری های آلودگی زا و بدمنظر مانند تعمیرگاه در مجتمع هایی در لایه دوم
 
 
ضوابط طرح بهسازی و نوسازی ورودی شهر (به صورت عام)
1.    کلیات
o    احداث فلکه در ورودی شهرها ممنوع است.
o    محور سواره ورودی شهر می بایست دارای مسیرهای تندرو و کندروی تفکیک شده باشد.
 
2.    حفظ و نگهداری کاراکتر
o    دید به نقاط شاخص طبیعی یا مصنوع شهر در ورودی، حفظ و تفکیک شود. 
o    نقاط شاخص قدیمی در کنار مسیر می بایستی حفظ شود (همان: 17).
 
3.    کاربری ها و فعالیت ها
o    احداث پمپ بنزین، نمازخانه و توالت عمومی در لایه اول مجاز می باشد.
o    استقرار کاربری های آلودگی زا و بدمنظر (تعمیرگاه و کارگاه های صنعتی و پارکینگ کامیون و ...) در لایه اول ممنوع بوده و می بایست بصورت مجتمع به لایه دوم منتقل شود.
o    دانه بندی حاشیه محور هر قدر به بافت شهر نزدیک می شود می بایست بتدریج ریزتر و متراکم تر شود (همان: 17).
 
4.    حرکت سواره، دسترسی ها و دیدها
o    قبل از رسیدن به محدوده ورودی شهر، خروجی های لازم جهت خارج شدن خودروهای سنگین از مسیر ورودی و اتصال به کمربندی در نظر گرفته شود.
o    دید به تقاطع و خروجی ها نمی بایست بوسیله تابلوهای راهنما، جداول و علائم مسدود شود.
o    ورودی از تندرو به کندرو و یا بالعکس در هر نقطه می بایست تنها دارای یکی از عملکردهای فوق باشد (فقط ورودی یا فقط خروجی).
o    حداقل فاصله ورودی و خروجی ار تندرو به کندرو و بالعکس 600 متر باشد.
o    جاده های متقاطع یا مسیر ورودی مستقیماً به باند تندرو اتصال نداشته باشد.
o    احداث هرنوع پارکینگ جمعی فقط در لایه دوم مجاز است (همان: 19).
 
5.    بدنه ها و جداره ها
o    بدنه ها و احجام ورودی شهر با تاکید بر خصوصیات اقلیمی و بومی شهر ساخته شوند.
o    تقارن نسبی دو جداره مسیر برای افزایش وضوح و خوانایی مسیر حفظ شود.
o    تفکیک و تغییر کاربری باغات و محوطه سبز اطراف مسیر ورودی ممنوع می باشد (همان: 19).
 
6.    کف
o    مسیر می بایست در تطابق با توپوگرافی و شکل طبیعی محل باشد.
o    تغییرات ناگهانی در عرض مسیر باند تندرو ممنوع است.
o    ایجاد ناهمواری و پستی بلندی ناگهانی در کف مسیر (مانند سرعت گیر) در تمام طول مسیر ممنوع است.
o    ارتفاع جداول حاشیه مسیرها و جزیره های میانی نمی بایست بیش از 15 سانتی متر باشد (همان: 20).
7.    پوشش گیاهی
o    طرفین طول مسیر ورودی حداقل به عرض 10 متر درختکاری شود.
o    تراکم عناصر پوشش گیاهی (درخت و بوته) با نزدیک شدن به محدوده شهر افزایش یابد.
o    پوشش گیاهی طرفین مسیر ورودی می بایستی دارای تعادل بصری باشد (همان: 20).
 
8.    مبلمان شهری 
تجهیزات مورد نیاز مسافرین از جمله کیوسک تلفن عمومی، آبخوری و شیرآب، سطل زباله و نیمکت می بایست در حوزه پیاده رو و کندرو ورودی قرار گیرند.
 
9.    صوت
حداکثر مجاز میزان صوت در ورودی شهرها 55 دسی بل است.
 
10.    نور
o    میزان روشنایی مسیر ورودی می بایت 12 لوکس باشد.
o    از چشم زدگی و خیره نمودن منابع نوری می بایست جلوگیری شود.
o    ورودی ها و خروجی های منتهی به مسیر ورودی نورپردازی شوند (همان: 21).
 
 
 
 
توصیه های طرح بهسازی و نوسازی ورودی شهر
 
o    حتی الامکان در هر سکانس دید به سیلوئت شهر یا یکی از نشانه های خاص شهری وجود داشته باشد.
o    از استقرار کاربری های پر مراجعه (تجاری، کارگاه، پارک و پارک بازی و... ) در لایه اول پرهیز شود.
o    لایه اول به باغات، مزارع و ساختمان های مسکونی کم تراکم اختصاص یابد.
o    بهتر است حداکثر طول مسیر مستقیم ورودی بیش از 4 کیلومتر نباشد.
o    پارکینگ های حاشیه مسیر کندرو در مجاورت کاربری هایی که نیاز به توقف و مکث مسافرین دارد تعبیه شود.
o    محصوریت مسیر ورودی بوسیله درختان و پوشش گیاهی تأمین شود (همان: 22).